Ремонтный блок катализатора с металлическим сердечником DSV 100*100 — это универсальный сотовый элемент, предназначенный для восстановления работоспособности штатного каталитического нейтрализатора без покупки дорогостоящей оригинальной детали. Блок вваривается в корпус заводского катализатора и обеспечивает эффективную очистку выхлопных газов.
Главное отличие металлического сердечника от керамического — устойчивость к механическому разрушению. Керамические соты хрупкие и могут крошиться под воздействием вибрации и перепадов температур, что создаёт риск попадания частиц в двигатель. Металлический носитель лишён этого недостатка.
Дополнительные преимущества металлической конструкции:
🔧 Применение и установка
Ремонтный блок устанавливается методом сварки в корпус штатного катализатора после удаления вышедшего из строя наполнителя. Такой подход позволяет сохранить экологический класс автомобиля и корректную работу лямбда-зондов — в отличие от простого удаления катализатора или установки пламегасителя.
После установки может потребоваться диагностическая корректировка и удаление ошибок «чек-энджин». Рекомендуется профессиональный монтаж с точным измерением внутреннего диаметра и длины корпуса для обеспечения правильной посадки.
Главное отличие металлического сердечника от керамического — устойчивость к механическому разрушению. Керамические соты хрупкие и могут крошиться под воздействием вибрации и перепадов температур, что создаёт риск попадания частиц в двигатель. Металлический носитель лишён этого недостатка.
Дополнительные преимущества металлической конструкции:
- Термостойкость — выдерживает температуры до 1200 °C, менее чувствителен к перегреву
- Быстрый прогрев — металл нагревается быстрее керамики, что улучшает очистку выхлопа на холодном пуске
- Низкое аэродинамическое сопротивление — тонкие стенки сот обеспечивают лучшее прохождение выхлопных газов и снижают обратное давление
- Долговечность — металлическая фольга толщиной 0,05 мм с добавками иттрия и гафния повышает стойкость к старению
🔧 Применение и установка
Ремонтный блок устанавливается методом сварки в корпус штатного катализатора после удаления вышедшего из строя наполнителя. Такой подход позволяет сохранить экологический класс автомобиля и корректную работу лямбда-зондов — в отличие от простого удаления катализатора или установки пламегасителя.
После установки может потребоваться диагностическая корректировка и удаление ошибок «чек-энджин». Рекомендуется профессиональный монтаж с точным измерением внутреннего диаметра и длины корпуса для обеспечения правильной посадки.
Размер катализатора: 110*100
Условное соответствие нормам Евро: Е2
Ячейка: 400
Ядро: FeCr21A16
Материал: нержавеющая сталь AISI 441
Тип установки: Коллекторный
Смотрите также